——访上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉
■张一鸣王彩娜
低空经济（886067）正迎来历史性发展机遇，从新兴产业跃升为新兴支柱产业，成为拓展经济新空间、培育增长新动能的重要抓手。作为全球唯一一家吨级以上eVTOL航空器获得中国民航局适航三证的企业，上海峰飞航空科技有限公司(以下简称“峰飞航空”)如何看待这一机遇?又如何参与其中?载人空中交通距离普通消费（883434）者还有多远?就此，中国经济时报记者日前专访了峰飞航空高级副总裁谢嘉。
渐进式发展态势
中国经济时报：这几年低空经济（886067）领域发生了怎样的变化?从国家发展改革委成立低空经济（886067）发展司到中国民航局设立低空安全司，这一系列布局对整个产业而言意味着什么?
谢嘉：这几年低空经济（886067）呈现明显的渐进式发展态势，重要性持续提升，今年从新兴产业升级为新兴支柱产业，意味着其在国民经济当中的重要性被提到了一个全新的高度。
低空经济（886067）是极具潜力的新经济形态，3000米以下尤其是1000米以下低空资源，一直是未被充分开发的宝贵自然资源。将低空经济（886067）定位为新兴支柱产业，本质是开辟经济发展“新蓝海”，避免传统产业内卷，从无到有构建全新产业生态，为经济增长注入新动能。
从国家发展改革委成立低空经济（886067）发展司，到中国民航局设立低空安全司，这一系列布局意味着国家真正将低空经济（886067）作为支柱产业来培育发展。从我们的观察来看，不同部门的定位和分工是有层次、成体系的。国家发展改革委低空经济（886067）发展司更多是从国家顶层的战略规划、产业布局来考虑问题，给出大方向;而中国民航局低空安全司更聚焦于保障低空运行的安全，在具体的操作层面进行规范和监管。这种从顶层设计到专业执行、逐步推进的体系架构，为行业发展筑牢政策根基、指明方向，推动产业朝着有序、健康、可持续的方向稳步前行。
对企业而言，最大的利好是“方向明、路径清、底气足”。国家发展改革委明确提出了“先载物、后载人，先隔离、后融合，先远郊、后城区”的18字发展方针，把发展的路径、步骤和优先级说得非常清楚，峰飞航空就是严格按照这一方针规划产品、推演和布局商业化步骤的。这种明确的指引，让整个行业的发展不再是摸着石头过河，而是有了清晰的路线图。
将迎来关键成长期
中国经济时报：在您看来，低空经济（886067）何时能够真正成为新兴支柱产业?
谢嘉：低空经济（886067）成长为新兴支柱产业，是循序渐进的过程，未来几年将迎来关键成长期。目前无人机（885564）、eVTOL等领域增速较快，在新兴产业中处于前列，这种高增速为产业壮大提供了基础。
支柱产业的培育，核心是先立位、后壮大。国家提前将低空经济（886067）定位为支柱产业，目的是吸引更多投入者、创新者参与，完善产业体系、加快推进速度。未来两到三年，载货场景将实现小规模常态化运营;“十五五”时期有望迈向中等规模，逐步形成产业集群效应;大规模普及则需更长时间，但发展速度相对制药等长周期（883436）行业，已属较快水平。随着政策红利持续释放、技术水平不断突破、产业链协同日益紧密，低空经济（886067）必将加速崛起，真正成为支撑中国经济高质量发展的新兴支柱产业。
中国经济时报：随着产业成熟，具备哪些特质的企业能脱颖而出?
谢嘉：脱颖而出的企业必须具备三大核心特质。第一，高度的创新能力。低空经济（886067）是新兴技术领域，技术迭代速度快，没有持续创新力，就无法保持产品技术领先，更难以通过技术改良或革新，实现产品价值、造福社会。第二，研发、实践、商业化深度融合。不能只埋头研发，要注重实践落地和商业化探索，具备早期商业化开拓能力。即使行业生态尚未成熟，也能主动参与生态建设，积累经验、抢占先机。第三，坚守安全与合规底线。低空经济（886067）属于航空领域，安全是生命线，强监管是常态。只有严格遵守行业规则、深耕垂直场景、形成核心竞争力的企业，才能走得稳、走得远。
峰飞航空的核心优势集中在技术安全、适航进度、实践积累三个方面。我们研发的两吨级、400公斤载重大型复合翼航空器已取得民航适航三证(TC、PC、AC)，是全球唯一吨级以上空域航空器获此认证的企业;全尺寸飞行小时数积累处于行业前列，为安全运行提供了坚实支撑;同时，我们聚焦核心场景深耕，积累了丰富的商业化实践经验，这些都是我们立足行业的底气。
商业化落地的务实进路
中国经济时报：目前峰飞航空聚焦在哪些应用场景?有比较清晰的发展路线图吗?载人商业化落地面临哪些挑战，如何破解?
谢嘉：当前核心聚焦载货场景，依托已获适航认证的大型复合翼航空器，重点布局跨城物流、跨海运输、海上能源（850101）平台运维、山区运输、省际城际空中运输等。同时拓展应急消防、应急救援场景，目前已积累大量实践案例。我们的思路是先让货物飞起来，积累大量安全的飞行小时数和运行经验，在物流场景实现常态化和商业闭环。等我们的载人航空器完成适航取证后，再按“先远郊后城区、先隔离后融合”原则，优先布局远郊城际通勤、空中观光等固定航线，积累充足安全飞行小时数、获得监管部门认可后，再逐步向城市空中交通领域延伸。
“十五五”时期，我们的核心目标是：载货场景实现常态化运行、完成商业闭环，积累海量飞行小时数;载人场景力争实现沙盒试点试运营，逐步推进商业化探索。我们有信心在“十五五”期间取得载人商业化的关键突破，这需要兼顾技术成熟度、安全验证和生态配套，稳步推进、不急于求成。
载人商业化最大的挑战是公众安全信任和安全技术保障。破解之道在于两点：一是技术筑牢安全底线，航空器采用多旋翼冗余设计、分布式供电系统，电池、控制舵面均设置多重安全备份，杜绝单点失效风险，从设计源头保障安全;二是用数据积累信心，先通过载货场景常态化飞行，让公众形成认知;再通过载人远郊、观光场景积累安全飞行记录，逐步打消公众顾虑，同时初期载人航空器配备驾驶员，进一步强化安全保障。
